Accès direct à Port 2000 : pour un lancement rapide des travaux d’infrastructures de la « chatière »

Dans le cadre de la concertation initiée par la commission nationale du débat public (CNDP) sur les solutions possibles d’amélioration de la desserte fluviale de Port 2000, l’AUTF a partagé sa contribution en faveur d’un lancement rapide des travaux d’infrastructures de « la chatière »

Contexte et enjeux des travaux d’infrastructures de la « chatière »

Le port du Havre souffre d’un manque d’attractivité : la capacité à amener/sortir rapidement et simplement des quantités importantes de produits/conteneurs de/vers les terminaux maritimes est un atout fort de l'attractivité d'un port et de son hinterland. Aujourd'hui au Havre, les infrastructures et l’organisation des transports routier, ferroviaire ou fluvial ne répondent pas à ce besoin.

Les terminaux routiers sont très congestionnés, conduisant à des performances dégradées alors même que le transport routier fait face à de nombreux challenges (pénurie de conducteurs et de matériels, inflation dont coûts d’énergies, incertitudes face aux enjeux de la transition). Outre une qualité de service insuffisante, cette congestion amplifie les dégagements de CO2, en contradiction avec les objectifs nationaux et des chargeurs.

La solution fluviale est aujourd’hui pénalisée par la rupture de charge liée au passage obligé par la navette ferroviaire (impact financier et opérationnel). La flotte pouvant accéder à Port 2000 est bien trop restreinte (conditions de navigation en zone fluvio-maritime) et particulièrement couteuse (caractéristiques techniques des bateaux et limité aux automoteurs, 8 bateaux aujourd’hui).

Par ailleurs l’escale portuaire au Havre pour les compagnies maritimes présente l’inconvénient d’un avitaillement coûteux du fait de contraintes logistiques (peu de bateaux citernes ayant les capacités techniques requises) alors que la qualité et le coût du carburant seraient compétitifs par rapport aux ports du range nord.

Ces inconvénients pénalisent les chargeurs souhaitant privilégier les ports français et les solutions de transport plus écologiques.

Les solutions apportées par la chatière : des conditions réunies pour développer une offre multimodale complète

La chatière permettra d’accroître la part des modes massifiés à destination et en provenance du port du Havre.

Le projet d’accès direct est avec le transport ferroviaire la solution permettant de soutenir le développement  du  port  du  Havre,  aujourd’hui  saturé  au  niveau  routier,  et  fortement concurrencé sur les flux français par les ports d’Europe du Nord.

La disponibilité de cale fluviale s’en trouvera très augmentée, apportant des réponses :

• Plus souples et optimisées et donc plus compétitives (suppression de la rupture de charge à LHTE, accès à tous les bateaux fluviaux sans caractéristiques particulières ou surcoûts de personnel grâce à une voie sécurisée, protégeant de la houle les opérations de navigation fluviale ; possibilité d’optimiser avec des convois de barges poussées, plus polyvalents que des automoteurs)
• A des marchés nouveaux : colis lourds (le transport exceptionnel routier étant la seule possibilité aujourd’hui, bien que le transport fluvial soit identifié comme une solution adaptée, faute de flotte pouvant accéder au Havre )
• Plus sécurisées : le transport de conteneurs par voie fluviale ne présente pas de problème de sûreté
• A un besoin d’avitaillement en carburant des navires maritimes plus performant et économique

Le projet d’accès fluvial direct ne vient pas en concurrence du chantier multimodal (qui est principalement ferroviaire) mais constitue une solution complémentaire permettant d’organiser au mieux les transports alternatifs à la route en jouant sur la complémentarité des modes de transport : outre la capacité à évacuer de façon massifiée plus efficace que par camion, la liaison fluviale directe :

• permettra de sécuriser l’arrivée des conteneurs au terminal multimodal, en cas d’aléa sur la navette ferroviaire (y compris pour les conteneurs quittant la zone ensuite par fer) ;
• représente un relais de croissance dans l’attente de travaux d’extension de LHTE
• contribue aux perspectives globales de développement du fluvial en France en reliant Le Havre au CSNE, donnant  de la visibilité aux opérateurs fluviaux (investissement/formation) qui vont pouvoir développer leur offre.

L’AUTF est donc favorable à une décision rapide de lancement des travaux de la chatière pour contribuer à l’attractivité du Port du Havre par la fluidité opérationnelle du passage portuaire. compte tenu des études environnementales poussées réalisées et de l’urgence de développer le report modal pour offrir aux chargeurs des solutions de transport durables et compétitives nécessaires à leur activité.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site de HAROPAR PORT